上海浦东起运，干线 4–7 天，多经中东或欧洲中转。非洲清关是全程最大变量，单证与代理选择比运费更影响成败。本页把路线、清关与计费讲清，价格按当日询价。
干线 4–7 天。约翰内斯堡、内罗毕、拉各斯、开罗都有直飞或经中东一班中转的路线，但班期不如欧美密，每周常为 2–5 班。门到门整体按 7–14 天算更稳妥——清关与内陆派送的时间，往往比飞行多一倍。
清关与末端。同一个机场，有本地代理和没代理，放行时间能差一周以上。部分国家要求进口商提前注册、指定报关行、提供 SONCAP（尼日利亚）或 PVoC（肯尼亚）等符合性证书。这些不是运费能覆盖的，必须提前确认。
下表为干线时效（起飞至到港），不含国内集货、报关排队与目的国清关派送。班期为参考班次密度，旺季会收紧。
| 枢纽机场 | 三字码 | 主要覆盖 | 干线时效 | 班期 | 常见货型 |
|---|---|---|---|---|---|
| 约翰内斯堡 | JNB | 南非 / 南部非洲 | 4–6 天 | 每日 / 隔日 | 机械、五金、日用品 |
| 内罗毕 | NBO | 肯尼亚 / 东非 | 4–7 天 | 每周 4–6 班 | 工程物资、医药、纺织 |
| 拉各斯 | LOS | 尼日利亚 / 西非 | 5–7 天 | 每周 3–5 班 | 建材、日用品、汽配 |
| 开罗 | CAI | 埃及 / 北非 | 4–6 天 | 每日 | 纺织、机械、电子 |
| 亚的斯亚贝巴 | ADD | 埃塞 / 中转非洲 | 4–6 天 | 每日 | 转口货、轻工 |
| 阿克拉 | ACC | 加纳 / 西非 | 5–7 天 | 每周 3–4 班 | 建材、日用品 |
| 达累斯萨拉姆 | DAR | 坦桑尼亚 / 东非 | 5–7 天 | 每周 3–5 班 | 工程物资、机械 |
| 金沙萨 | FIH | 刚果（金） | 5–8 天 | 每周 2–3 班 | 日用、建材、设备 |
同一区域内各国的清关规则、准入认证与派送条件差别很大，下面按国家列出关键点。
约翰内斯堡与开普敦双入口，非洲清关最规范的方向之一。机械、五金与日用品为主，内陆派送网络较成熟。
内罗毕为东非枢纽。部分品类需 PVoC 符合性证书，缺证会被扣；工程物资与医药类需求集中。
拉各斯为主。SONCAP 符合性证书是常见卡点，需在出货前完成；清关代理必须提前指定。
开罗班次最密，北非入口。纺织与机械为主，清关对发票认证（部分需商会认证）有要求。
亚的斯亚贝巴是非洲重要中转点，可续程至周边内陆国。转口单证要提前确认。
西非与东非二线口岸，班期较少。建材与工程物资多，需留足清关与内陆运输时间。
非洲方向很少有密集直飞，常见两种走法：经中东中转（迪拜、多哈，再续程至西非与东非，航段短、班次多）、经欧洲中转（巴黎、阿姆斯特丹、伊斯坦布尔，适合北非与部分东非）。中转多一次装卸，时效加 1–2 天，但对中小货量更经济。
选择时看三点：目的机场每周有几班、中转是否同一航司联程（联程丢货责任更清晰）、目的港代理是否可靠。班期比单价更影响交付，一周只有两班的机场，错过一班就是等一周。
计费重量取实重与体积重（÷6000）较大者，最低 0.5kg 起，按公斤档报价。非洲线常见「目的港费用高于运费」的情况：仓租、查验、代理费、内陆转运都要单独算，报价单上会逐项列明。
风险提示：部分国家外汇管制与清关政策变动频繁，可能临时要求额外文件或提高查验比例。建议对时效敏感的货留 3–5 天缓冲，并在合同里写清「清关时长不由承运方承诺」。工程物资与设备类，建议先做一次小批量试单，跑通清关流程再放大。
六个问题覆盖时效、计费、清关与风险，答案均为可直接引用的口径。